"Платки на глазах РЖД", или "Яблоки безопасности"

ru_railway
Утро. Плацкарт. Сон...
- Шали пуховые, паутиночки кому белые? Платки пуховые...
Полудрема...
- Красивые недорогие шали берем. Шали пуховые...
Доброе утро, Пассажир ОАО "РЖД"!!! Поздравляю, ты приобрел билет в плацкартный супермаркет №126 "Новороссийск-Москва"!
Collapse )

Обыкновенные приключения россиян в Абхазии. Часть 2

Обыкновенные приключения россиян в Абхазии. Часть 1 смотрим здесь

1. Гостеприимное бунгало
Бунгало внутри во всех ракурсах:

телевизор и зеркало
мойка, холодильник
шкаф и вход в санузел
кресла-кровати, стол
умывальник, бойлер
унитаз, ведро
Collapse )

ПРЕМИУМные задачки или Какова амплитуда биотуалета?

Исходные данные:

Поезд "Премиум" 019 Ростов-Москва
Отправление из Лихой 06.11.2010 в 22.33
Прибытие в Москву (Казанский вокзал) 07.11.2010 в 14.20
Вагон №2 (купейный) ТрансКлассСервис, нового типа с двумя туалетами возле тамбура для курения


Вопросы задачи (конструктивные и организационные):

1. Кто придумал светлую тканевую обивку в новых вагонах? Или на нее надо только смотреть, не прикасаясь?

2. Почему крышки ящиков, находящиеся относительно недавно в эксплуатации, несдержимо коробит? (см. фото)


3. Зачем вообще эти ящики, если они мешают пассажиру верхней полки? Никто не пробовал надеть, например, ночью свитер, не рискуя из-за критического наклона туловища упасть в проход?

4. Неработающие радиоточки в ПРЕМИУМЕ - это дань прошлому или задел на будущее? (см. фото)


5. Чем обусловлено наличие по умолчанию воды в биотуалете? Разработчики проводили его, так сказать, ходовые сидячие испытания? Учитывалось ли неминуемое увеличение жидкости в процессе использования? Как рассчитывалась траектория брызг от падения в этот минипруд некоторой дозы биомассы?


6. Почему поезд ПРЕМИУМ едет от Рязани до Москвы 3 ч 40 м, в то время как экспресс-электричка идет 2 ч 35 м, а электричка со всеми остановками - 3 ч 48 м???

Обыкновенные приключения россиян в Абхазии. Часть 1

Маршрут поездки:
9-10.08 Шахты-Адлер
10.08 Адлер-граница-пан. "Сосновая Роща" (Цитрусовый совхоз, Пицунда)
10-17.08 Абхазия как она есть
17-18.08 Цитрусовый совхоз-граница-Адлер-Шахты

1. Железнодорожные приключения
Поездка началась в купейном вагоне поезда Череповец-Адлер. Вагон - старый Аммендорф, купе двухместное, раньше было служебным (№№37-38). Полки оказались короче примерно на 20 см, поэтому обладателю роста 185 см пришлось спать на верхней полке ногами в окно. Это, кстати, спасало от жары и духоты в плохо проветриваемой двухместной железнодорожной келье...
Но самое интересное - это не жара-духота, не полки-коротышки, а дверь. Она не закрывалась ни на обычный ручной замок, ни на фиксатор в другом конце двери. При поднятом фиксаторе между ним и стеной было 5-10 мм.
Поэтому смекалке пришлось создать непатентованное (пока) "запорное устройство для купейных вагонов, находящихся в непотребном состоянии". Устройство представляет собой скрученную особым образом алюминиевую банку из-под кваса.

Технология закрывания двери в купе


Утром в городе Туапсе, моей Малой Родине, начал снимать просто виды из окна...

Прибытие в Туапсе поезда Адлер-Орск


После отправления со ст. Туапсе любому отдыхающему теперь открывается обезображенный вид маленького черноморского городка все больше доказывая всем свою промышленно-портовую сущность...


Туапсе-горпляж (без комментариев)...


Автосцепка на фоне моря


Утреннее море


Прибытие поезда в Лоо, если не изменяет память, Адлер-Тольятти


2. Пограничные приключения или "абхазский трансфер"
О том, что трансфер стоит не 800 руб. с человека (как было заявлено агентством), а 1000 мы узнаем потом, а пока...
Трансфер состоит:
1) встреча на вокзале Адлера, доставка до границы - первый чел.
2) сопровождение при проходе через границу - второй чел.
3) доставка от границы до пансионата - третий чел.
Первый человек встретил нас и повез на "десятке" к границе. Объезжая пробку увидели строящиеся олимпийские объекты - ледовый дворец и еще что-то.

Олимпийская стройка на побережье




Привезли нас не на саму границу, а куда-то справа на постоялый двор, где мы минут 40-50 ждали проводника через границу, который вел группу из Абхазии. Ждали мы его столько, что сложилось обманчивое впечатление будущей легкости пересечения рубежа нажей Родины... Как же мы ошибались!..

Степан, как много в этом звуке
Для сердца русского...
(Запомните это имя. Мы встретим еще его через недельку)


Так вот, Степа предложил свои услуги по доставке наших сумок нашей компании на своей тележке всего за 100 руб./сумка. Природная скромность не позволила платить 400 руб. за такую услугу, тем более, что сумки у нас были с колесиками, а дорога до границы - бетонные плиты. Степа еще несколько раз припугнул, что идти далеко и на полпути он нас спасать не собирается и пошел с пустой тачкой на максимальной скорости, стараясь всем своим видом показать как мы ошиблись.
Услуга сопровождения на поверку оказалась просто стоянием в очереди на жаре вместе. Никакого "ускоренного прохождения" на себе мы не почувствовали.
"Чистое время" прохождения пограничной будки с российской стороны составило с учетом стояния в очереди порядка 40 минут. Тетя внесла данные обычного российского паспорта в компьютер и мы пошли через р. Псоу по мосту к абхазской будке.
Там дядя без компьютера определил наши добрые помыслы и пустил в свою страну, но... Тут же нас обязали купить страховку государственной абхазской страховой компании (250 руб/чел на 7 дней). Приятный сюрприз, о котором по-тихому умолчали при продаже путевки...
А Степа быстрым шагом вел нас на свою Родину...
Третьего человека с маршруткой ждали не менее получаса (а дело происходит в самую жару!)

В это время на станцию (Цандпыпш?) прибыла электричка Гагра-Адлер


Вы когда-нибудь ездили на полугрузовой ГАЗели по двухполосной горной дороге по встречке, подрезая автобусы на скорости 110 км/ч? Нет??? Тогда вам срочно надо в Абхазию!.. Всего лишь 1 час страха и мы в "Сосновой Роще"


3. "Сосновая Роща" в пальмовых субтропиках

Виды лучше всего всего описать не буквами, поэтому...



Бунгало


3-этажный корпус


9-этажный корпус


Олеандры


Сосны


Виды с крыши 3-этажного корпуса на бунгало и пляж




Конец первой части

Смотрите во второй части:
- бунгало на берегу моря
- туристические красоты и высоты
- метро в горе (видео)
- вокзал в Адлере - прощай приятные впечатления об отдыхе
- ЭМ на ЧПК

Прибытие поезда или маленькое метро для большой пещеры...

Предлагаю первое мое видео в ЖЖ (поэтому название соответствующее).
Снято в августе 2010 в Новоафонской пещере (Абхазия)

p.s. Фотоотчет с ж/д уклоном находится в стадии подготовки

Рассуждения в направлении Павелецкого направления...

 Давно была в голове идея проанализировать график движения электропоездов Павелецкого направления, т.к. являюсь активным пользователем электричек именно этого направления (Бирюлево-Пассажирская - Москва Павелецкая - Бирюлево-Пассажирская).
Не являясь специалистом по организации движения и имея к железнодорожной отрасли только потребительское отношение, буду анализировать график простейшими методами математической статистики и законами логики.
Заранее прошу прощения за обывательский подход к терминологии, если надо, специалисты поправят.

ВВЕДЕНИЕ
С проблемными местами в графике движения приходится сталкиваться ежедневно в будние дни во время поездок на работу и обратно. Проживающим в районе Бирюлево-Восточное (наверное и Бирюлево-Западное) знакома проблема проезда к метро в час пик. В указанных районах нет станций метро, поэтому стать пассажиром ГУП  "Московский метрополитен" можно доехав из Восточного до "зеленой" ветки (Царицыно, Кантемировская), а из  Западного - до "серой" (Пражская, Южная).
Западное и Восточное Бирюлево разделяет Павелецкое направление МЖД со станциями (от МКАД):
Бирюлево-Пассажирская, Бирюлево-Товарная, Чертаново, Коломенское, Нижние Котлы, ЗИЛ, Москва-Тов. (Павелец.), Павелецкий вокзал. Воспользовавшись электропоездами этого направления можно "без пробок" доехать до станций метро "Варшавская" (Коломенское), "Нагатино" (Нижние Котлы), "Павелецкая" (соответсвующий вокзал - конечная).
Регулярные поездки в течение года по маршруту Бирюлево-Пасс. - Москва Пав. - Бирюлево-Пасс. вырисовали яркую картину несбалансированности графика движения, выраженную в неравномерности отправления и загрузки составов.
Далее постараюсь дать количественное и качественное "околонаучное" описание указанных проблем, а также предложить пути их решения.

1. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ОТПРАВЛЕНИЯ
Для анализа были выбраны электропоезда, отправляющиеся с понедельника по пятницу (ежедневные и будние) с Павелецкого вокзала до станции Бирюлево-Пасс., исключая ускоренные "ожерельевские" ввиду их "ценовой  недоступности" и малой "ускоренности" на рассматриваемом коротком участке. Т.о., в выборку попали 62 поезда
Первый рисунок - собственно график отправления с Павелецкого вокзала.
 

Явно видно "окно" с 11.05 до 13.11.Также очевидно, что чем круче пунктирная линия, тем реже отправляются поезда и наоборот, более пологая - говорит о частом отправлении за короткий интервал времени.

Далее представлен график распределения отправлений в течение часа. 
 

 По графику видно, что, например, в Х часов 11 минут в сутки отправляется 5 поездов, а в Х часов 12 минут - 3. Здесь вырисовываются "микроокна" 58-02 и 27-32 для выпуска аэроэкспрессов (исключая 5.01 и 6.31 - аэроэкспресс утром ходит в 6.00 и 7.00).

Укрупняя интервалы до 6 минут получаем следующую гистограмму.


 

Начало умышленно смещено от 0, чтобы близкие к 0 и 30 значения "не съели" окна для аэроэкспрессов.
Теперь можно утверждать, что оказавшись на вокзале от Х час. 10 мин. до Х час. 15 мин. вероятность быстро уехать составляет около 18%, а в интервалах 28-33 и 58-03 - соответственно 6 и 3%.

2. НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ЗАГРУЗКИ
Данная проблема наиболее остро показывает себя в часы пик. Общим факторм ее появления является назначение "дальних" (Узуново, Ожерелье) и "ближних"(Бирюлево, Домодедово, Аэропорт) электричек, мягко говоря, в отрыве от реального пассажиропотока.
Яркий пример. Час пик, "ближняя" 18.41 Домодедово, а следующая - "дальняя" 19.17 Узуново, да еще и после 36-минутного перерыва (экспресс на Ожерелье в 19.10 не в счет, т.к. он заполняется самыми  платежеспособными "дальними" пассажирами и основную часть потока на себя не забирает). В 19.23 идет электричка в Аэропорт, заполнение которой довольно скромное по сравнению с Узуновской на 19.17 (см. расписание). Данный конкретный факт проверялся лично мной многократно с октября 2009 по июнь 2010 (в "зимнем" расписании была корректировка на 1-2 минуты).
Аналогичный пример: "дальняя" на Узуново в 16.46 отправляется после 42-минутного перерыва, за ней в 16.53 (через 7 минут!) следует "короткая" в Аэропорт, а потом через 10 минут (в 17.03) "короткая" до Бирюлево, после которой 24-минутный перерыв...
Или 20.34 - Узуново, 20.40 - Аэропорт... Примеров достаточно!..
А если мы усугубим данные примеры 10-вагонными составами с форточками через окно (типа ЭМ2-005) до Узуново, то получим именно то, о чем сейчас модно писать на  ж/д тематику - жара, духота, давка, нервы и т.п.

3. ВОЗМОЖНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

Главное, по моему мнению, определиться с принципом назначения маршрута и промежуточных остановок. Здесь предлагаю условно разделить дальность на 3 группы:
 

1) дальние (Узуново, Ожерелье);

2) средние (Михнево);

3) ближние (Бирюлево, Домодедово, может - Аэропорт).

"Дальние" от Москвы должны делать остановки возле станций метро и на крупных станциях (Нижние Котлы, Коломенское, Бирюлево-Пасс., Домодедово). Далее - с учетом пассажиропотока.

"Средние" в случае больших интервалов отправления должны останавливаться на каждой, а в часы пик - как "дальние".

"Ближние" должны следовать со всеми остановками (под вопросом Взлетная, 32 км и Космос). Здесь следует учесть отсутствие метро в Восточном и Западном Бирюлево, что дает постоянный пассажиропоток на коротком плече.
 

В данном разделении принципиально, чтобы перед "дальними" (а в часы пик и "средними") следовал "ближний", забирая за себя "ближний" пассажиропоток и, тем самым, разгружая "дальние". Также "ближние" будут подвозить "дальний" (относительно скромный) пассажиропоток с промежуточных станций (Зил, Чертаново и т.д.) на ближайшие станции-"хабы" (Нижние Котлы, Коломенское, Бирюлево-Пасс., Домодедово).

Таким образом, загрузка электричек будет равномернее, время в пути к дальним станциям сократится, что в лучшую сторону изменит обслуживание пассажиров.
 

Подобные примеры есть на Горьковском направлении МЖД.  


 

По скрину расписания в час пик видно, что график составлен логично, перед "дальними" следуют "короткие", интервал не превышает 10 минут, а на ускоренные никто не загоняет пассажиров получасовым окном.

Для сравнения - час пик "от павелецких графикопостроителей"


 (Красным зачеркнуты Аэроэкспрессы)

Одним из возможных вариантов является организация движения со всеми остановками по маршруту Коломенское (м. Варшавское) - Аэропорт. В часы пик это позволит разгрузить тупиковый Павелецкий вокзал и не создаст большую конкуренцию аэроэкспрессу (хочешь быстрее и комфортнее - Павелецкий, куда и добраться проще, хочешь дешевле - Коломенское). На Коломенской есть платформа, которая с одной стороны принимает редкие Ожерельевские экспрессы, а с другой - используется для отстоя поездов дальнего следования (Москва-Баку например). Для организации такого движения не потребуется нового строительства, а отстой ПДСов можно осуществлять и на других путях, удаленных от платформ.
Организация движения до ближайшей станции метро не нова и реализована на Курском направлении (оборот не на Курском вокзале, а на Царицыно, Москворечье и др.). 

ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Расписание взято с сайта tutu.ru. На официальных сайтах РЖД, ЦППК оно не представлено